10月14日凌晨

在指揮人員的精準(zhǔn)調(diào)度下

武漢至重慶高速公路武漢

至漢川段的關(guān)鍵節(jié)點工程

跨滬蓉鐵路大橋順利完成轉(zhuǎn)體施工

該橋由中鐵七局負(fù)責(zé)承建，武漢武鐵工程項目管理有限公司等單位共同參與代建管理。兩座總重均達(dá)1.6萬噸的T型剛構(gòu)梁，在鐵路“天窗期”內(nèi)經(jīng)過120分鐘的同步逆時針旋轉(zhuǎn)，精準(zhǔn)橫跨滬蓉鐵路上下行線路，并在空中實現(xiàn)無縫對接，標(biāo)志著武重高速項目建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。

武重高速全長約867公里，其中武漢至漢川段為53.159公里。此次轉(zhuǎn)體施工的跨滬蓉鐵路大橋是該段的核心控制性工程，橋梁采用雙座分離式設(shè)計，全長150米，橋面寬度約19.7米，墩身與梁體為剛性連接，梁體結(jié)構(gòu)為單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁。

施工區(qū)域緊鄰運營中的滬蓉鐵路，橋梁底座距離鐵路接觸網(wǎng)立柱最近處不足兩米，安全風(fēng)險極高。由于滬蓉鐵路行車密度大，高峰時段平均不到3分鐘就有一趟列車通行，施工必須確保分毫不差。為保障鐵路運營安全并最大限度減少干擾，項目團(tuán)隊采用“先預(yù)制、后轉(zhuǎn)體”的一體化工法。趙高靜負(fù)責(zé)人介紹，兩座T構(gòu)梁在鐵路線旁分別預(yù)制完成，最終在預(yù)定時間內(nèi)同步轉(zhuǎn)體合龍。

此次轉(zhuǎn)體過程中，一座橋梁逆時針轉(zhuǎn)動90.4度，另一座轉(zhuǎn)動91.7度，實現(xiàn)雙橋同步精準(zhǔn)對位，對時間控制、角度調(diào)節(jié)與平衡性提出了極為嚴(yán)苛的要求。為確保施工質(zhì)量，項目管理單位與施工單位聯(lián)合構(gòu)建了完善的安全質(zhì)量控制體系，借助專項計算程序?qū)D(zhuǎn)體過程進(jìn)行全過程模擬，精確計算轉(zhuǎn)體參數(shù)，并提前組織預(yù)轉(zhuǎn)體測試。施工中還引入了測量機器人等先進(jìn)設(shè)備，實時監(jiān)測橋梁姿態(tài)與應(yīng)力變化，全程動態(tài)指導(dǎo)，最終實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)對接。

武漢至重慶高速公路是國家“十四五”綜合交通運輸體系規(guī)劃中的骨干通道。該項目建成后，將在現(xiàn)有的滬蓉、滬渝高速之間形成一條新的東西向快速通道，有助于分流區(qū)域及長途過境車流，緩解現(xiàn)有路網(wǎng)交通壓力。該線路的實施，不僅進(jìn)一步完善了國家高速公路網(wǎng)布局，也顯著增強了長江中游城市群與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈之間的交通聯(lián)系，對推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、促進(jìn)中部地區(qū)崛起，以及提升武漢都市圈綜合交通效能具有長遠(yuǎn)意義